Пустить бренды автопрома под нож

Господдержка РЅРµ пошла РЅР° пользу РјРёСЂРѕРІРѕРјСѓ автопрому. Вместе глубокой реструктуризации РІ условиях обвального падения СЃРїСЂРѕСЃР° отрасль переполнена проблемами, РІ том числе Рё РІ РІРёРґРµ избыточных мощностей. Р? даже прогнозируемый РІ течении 6 лет СЂРѕСЃС‚ продаж РЅРµ сможет РёС… решить. Выход эксперты РІРёРґСЏС‚ РІ кардинальном сокращении количества брендов

Фото Р?РўРђР -РўРђРЎРЎ

Гетеборг. 17 РЅРѕСЏР±СЂСЏ. IFX.RU – Мировая автоиндустрия столкнулась СЃ мощным спадом РІ последние РґРІР° РіРѕРґР°. Несмотря РЅР° консолидацию Рё реструктуризацию компаний этой отрасли, Р° также сокращение РёРјРё объемов производства, проблемы остаются, Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ РёР· РЅРёС… является наличие слишком большого числа брендов Рё избыточных мощностей, пишет газета The Wall Street Journal.

Согласно данным CSM Worldwide, производственные мощности автоиндустрии позволяют ей выпускать 85,9 млн легковых автомобилей и легких грузовиков в год, что на 30 млн больше, чем она сможет продать в этом году. Таким образом, автопроизводители используют лишь 65% своих мощностей.

Продажи автомобилей в мире увеличатся на 25 млн в следующие шесть лет, однако, по прогнозам экспертов CSM, даже с учетом ожидаемого роста использование производственных мощностей едва достигнет 85% к 2015 году.

Для РјРЅРѕРіРёС… аналитиков решение основных проблем отрасли очевидно – это сокращение количества брендов. Однако такое решение является очень болезненным.

Нынешний спад “должен стать возможностью для рационализации мощностей Рё отказа РѕС‚ производства некоторых брендов”, заявил директор европейского прогнозирования CSM Worldwide Марк Фулторп. “Вместо этого РјС‹ РІРёРґРёРј лишь перестановки. Никаких реально крупных решений РЅРµ было принято”, – заметил РѕРЅ.

Правительства стран в большинстве случаев стремятся поддержать автопроизводителей, несмотря на то, что некоторые из них неконкурентоспособны. Автопроизводство расценивается государством как стратегическая часть производственной базы, в связи с чем правительство оказывает поддержку предприятиям этого сектора, давая возможность слабым компаниям продолжать работу, чтобы сохранить рабочие места.

Другим фактором является то, что автопроизводители emerging markets готовы покупать столкнувшиеся с трудностями компании в надежде получить доступ к новым технологиям, рынкам и брендам.

Такой сценарий прослеживается РІ ситуации СЃ Saab Рё Volvo, РґРІСѓРјСЏ шведскими автопроизводителями, которые продаются компаниями General Motors Рё Ford Motor. Продажи Saab РІ этом РіРѕРґСѓ, как ожидается, составят менее 100 тыс. автомобилей РІРѕ всем РјРёСЂРµ, Volvo – РїРѕСЂСЏРґРєР° 325 тыс. Это меньше, чем продажи РІ РЎРЁРђ только РѕРґРЅРѕР№ модели Toyota Camry.

Тем не менее, ни Saab, ни Volvo не уходят с рынка. Saab с помощью шведского правительства будет поглощен финансовой компанией Koenigsegg Group, партнером которой является китайская Beijing Automotive Industry Holdings. Ford ведет переговоры о продаже Volvo китайскому автопроизводителю Geely Holding Group.

Однако, как показывает практика, появление новых владельцев не гарантирует спасения компании. В 2008 году индийская Tata Motors приобрела у Ford бренды Jaguar и Land Rover, и продажи этих автопроизводителей продолжают снижаться. За квартал, завершившийся 30 июня, Tata Motors зафиксировала убыток в размере $67 млн по сравнению с прибылью в $147 млн годом ранее. Убыток был в значительной мере обусловлен потерями Jaguar и Land Rover, составившими в общей сложности $100 млн.

Помимо продажи Saab, GM продает Hummer китайской компании, а также прекращает выпуск автомобилей Pontiac и Saturn.

Saab и Volvo имеют мало шансов на то, чтобы вернуть свои былые позиции, полагают эксперты. Автомобили этих компаний когда-то были лидерами по дизайну и показателям безопасности, однако в настоящее время многие другие автомобили не уступают им по этим качествам. При этом Volvo лишь недавно объявила о намерении выпускать гибридные двигатели, тогда как другие автопроизводители уже давно наладили производство таких машин.

РџРѕ словам аналитика отрасли Джона Касеса, государственная поддержка автопроизводителей предотвратила то, что необходимо отрасли – ее полную Рё глубокую реструктуризацию, РІ рамках которой были Р±С‹ закрыты ненужные заводы Рё убыточные предприятия. “Производственные мощности автоиндустрии РЅРµ были сокращены настолько, насколько это необходимо”, – заметил эксперт.

/IFX.RU/