Китайская промышленность совершила рывок в новую технологическую сферу. В 2025 году заводы страны выпустили 12 800 человекоподобных роботов — это 90 процентов мирового производства. Для сравнения: обычных промышленных роботов за тот же год собрано 556 000 штук. Человекоподобные машины пока остаются нишевым продуктом, но их количество растёт.
Зачем Китаю роботы
У страны три проблемы. Рабочих рук становится меньше. Зарплаты растут. Правительство хочет удержать внутри страны все производственные цепочки — от сырья до готового изделия. Роботы рассматриваются как решение.
Электромобильная промышленность дала Китаю преимущество. У производителей электромобилей уже есть батареи, датчики, лидары и камеры — всё это подходит и для роботов. Компания XPeng использует в своём роботе Железо алгоритмы от беспилотных автомобилей. Батареи от электромобилей ставят на роботов Гоумейт и Сяомо. Многие производители машин теперь делают ещё и роботов.
Что умеют китайские роботы сегодня
Немногое. Робот K2 от компании Кеплер Роботикс переносит грузы до 30 килограммов — это простая логистическая задача. Роботы Уокер от ЮБТек проходят испытания на заводах электромобилей: проверяют качество, собирают простые компоненты, сортируют материалы. Шестирукий робот Миро Ю от компании Мидеа помогал собирать стиральные машины на заводе в Уси.
Основатель ЮБТек признаёт: на фабриках человекоподобные роботы работают только вдвое медленнее человека. Им не хватает точности движений и координации. Сборка кабелей или вставка мелких деталей пока недоступны.
Цена — главное препятствие
Один китайский человекоподобный робот стоит от 300 000 до 500 000 юаней (от 36 000 до 62 500 евро). Для массового внедрения цена должна упасть минимум вдвое. Аналитики Готай Секьюритиз высчитали порог рентабельности: 160 000 юаней. Расчёт прост: годовая зарплата рабочего — 80 000 юаней, робот должен окупиться за два года.
При этом китайские роботы уже дешевле западных. Юнитри Джи1 стоит около 11 650 евро. Атлас от Бостон Дайнемикс — более 120 000 евро. Тесла Оптимус — около 25 800 евро.
Зависимость от американских чипов
Почти все китайские производители человекоподобных роботов используют чипы и программное обеспечение американской компании Нвидиа. Модули Джетсон — это маленькие компьютеры, которые встраиваются прямо в робота. Они сочетают мощные процессоры, платформу для разработки Айзек и обработку сигналов с датчиков.
ЮБТек, Галбот, Юнитри, ЭнджинАй и АгиБот первыми получили новейший модуль Джетсон Тор. Зависимость от американской экосистемы — уязвимое место китайской отрасли. Пока чипы для периферийных вычислений не попали под экспортный контроль США. Но если они станут мощнее, ограничения могут ввести.
150 компаний в одной гонке
По данным Государственного комитета по развитию и реформам, человекоподобных роботов в Китае делают около 150 компаний. Они сосредоточены в трёх регионах: Пекин, дельта Янцзы и дельта Жемчужной реки. Одни создают роботов с выдающейся моторикой. Другие разрабатывают большие модели искусственного интеллекта для обучения машин. Третьи производят компоненты и платформы для разработки.
Поле конкурентное, молодое и быстро меняющееся. Но единого направления пока нет.
Угроза рабочим местам
По оценкам экспертов, роботы могут заменить не менее 70 процентов рабочих мест в китайской промышленности. Почти 300 миллионов мигрантов — людей без постоянной прописки и социальной защиты — попадают в группу наибольшего риска.
Одновременно в отрасли искусственного интеллекта не хватает 5 миллионов специалистов. Молодёжная безработица держится около 17 процентов. Страна выпускает больше исследователей в области естественных наук, чем любая другая страна мира, но рабочие места для них не созданы.
Правительство признаёт проблему. В августе 2025 года вышел документ, призывающий граждан думать о расширении возможностей, а не о замене. В пятнадцатом пятилетнем плане (2026–2030) впервые уделено внимание потенциальной потере рабочих мест из-за искусственного интеллекта.
Военное применение
Китай имеет долгую историю поддержки военной робототехники и беспилотных систем. Стратегия «военно-гражданского слияния» пронизывает всю инновационную и производственную сферу. Компаниям, производящим гражданских роботов, будет всё труднее избегать связей с обороной и полицией.
Европа под угрозой
Европейские производители комплектующих могут повторить судьбу европейского электромобилестроения. Китай уже выдавил европейские компании с внутреннего рынка и теперь готовится к экспансии на глобальный. Высокоточные компоненты — шариковые винты от немецкой Шеффлер и японских ТХК и НСК — пока поставляются из Европы и Японии. Но Китай быстро локализует производственные цепочки, начиная с железа.
Разница лишь в том, что гонка электромобилей длилась десять лет. Роботизация идёт быстрее.
Китайские почтовые компании заменили людей на человекоподобных роботов на складах
Крупные почтовые операторы Китая начали массовое внедрение человекоподобных роботов на своих складах и в сортировочных центрах. В ближайшие годы эти машины должны заменить почти всех людей, которые сейчас занимаются обработкой посылок.
Масштаб замены
Роботы уже работают на объектах крупнейших логистических компаний страны. Точных цифр по количеству внедрённых машин в открытых источниках нет, но сам факт перехода на автоматизированную сортировку зафиксирован. Речь идёт не о тестовых образцах и не о единичных проектах — почтовые операторы запустили роботов в работу массово.
Согласно контексту, через несколько лет человекоподобные роботы должны полностью вытеснить людей с позиций, связанных с обработкой и перемещением посылок. Это означает, что тысячи рабочих мест на складах и в сортировочных центрах исчезнут.
Технические возможности
Для сортировки посылок не требуется высокая точность движений или мелкая моторика, с которыми китайские роботы пока испытывают проблемы. Перемещение коробок, их подъём, перенос и укладка — задачи, которые машины уже решают. Робот K2 от компании Кеплер Роботикс, например, способен переносить грузы до 30 килограммов. Этого достаточно для большинства почтовых отправлений.
Почему почта — идеальный полигон
Склады и сортировочные центры — закрытые помещения с предсказуемой средой. В отличие от улиц и общественных пространств, здесь нет переменной погоды, хаотичного движения пешеходов или машин. Маршруты перемещения можно стандартизировать. Зоны работы — ограничить. Это делает логистические объекты идеальным местом для внедрения человекоподобных роботов на начальном этапе.
Одновременно это и самая болезненная точка для рынка труда. Мигранты, лишённые социальной защиты и постоянной прописки, составляют основную рабочую силу на складских и логистических позициях. Их замена роботами не потребует выплаты выходных пособий или переобучения — юридически они находятся вне системы социальных гарантий.
Крупнейшие китайские почтовые компании начали массовое внедрение роботов-гуманоидов на своих складах и объектах отгрузки. Ожидается, что в течение нескольких лет эти роботы заменят почти всю человеческую рабочую силу, которая в настоящее время занимается обработкой посылок.
